进入12月，吉利集团董事长李书福频繁成为各地方主政官员“座上宾”，密集程度远超国内一众民企大佬。
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辽宁日报12月16日发布的消息称，当日辽宁省委书记许昆林，省委副书记、省长王新伟在沈阳会见李书福一行。
许昆林说，希望吉利控股集团充分发挥自身优势，进一步深耕辽宁，强化双方务实合作，不断拓展合作的深度和广度，携手实现更高水平互利共赢。
这些年，“投资不过山海关”的说法日盛，但李书福却反其道而行之。
11月，有媒体报道称，吉利正在改造沈阳原上汽通用北盛工厂（三期），后续将用于补充吉利银河产能。
沈阳北盛工厂曾是上汽通用在中国的四大生产基地之一，负责生产别克GL8、昂科威等燃油车型，年产能超过30万辆，鼎盛时期，截至2015年，北盛工厂创造了2060亿元产值、245亿元纳税的成绩。
今年2月，工厂被全面关停，5月沈阳吉驰汽车注册成立，由沈阳市大东区人民政府国有资产监督管理局全资持有，将投入8.9亿元招标改造北盛三期工厂。
吉利接手沈阳北盛工厂，等于直接盘活了辽宁这一重要的汽车资产。
要知道，吉利集团目前的工厂主要集中在浙江、湖南、陕西、成都等汽车产业集聚地，沈阳北盛工厂将成为吉利在东北的第一座工厂。
今年6月，李书福在2025中国汽车重庆论坛上表示，当今世界汽车工业存在“严重的产能过剩”，吉利决定不再建设新的汽车生产工厂或扩大现有工厂的产能，尽最大可能地展开务实合作、资源重组。
几个月后，吉利就把目光投向了东北，用实际行动支持东北振兴，政治觉悟可见一斑。
这些年，全国各地都在争抢汽车产业，对于辽宁而言，要振兴经济首先要振兴工业，而汽车制造是最能拉动工业经济的产业之一。
今年前三季度，沈阳的GDP增速只有2.3%，跑输了全国大盘2.9个百分点，在36个主要城市中排在倒数第二。
沈阳GDP“失速”，主要是因为第二产业。
前三季度，沈阳第一产业增加值211.1亿元，同比增长4.0%；第二产业增加值2139.4亿元，同比下降1.9%；第三产业增加值4263.8亿元，同比增长4.3%。
第二产业增速下滑，核心是因为汽车产业，沈阳的汽车工业占其整体工业的半壁江山，但辽宁前三季度的汽车产量59.57万辆，相较于去年前三季度，减少了6.66万辆，同比减少了10.1%。
在很长一段时间，辽宁的汽车制造业主要由合资车企支撑，但这两年合资车销量急剧下滑，工厂产能利用率也大幅下滑。
除了盘活沈阳北盛工厂，吉利集团这些年还在辽宁积极推动醇氢电动车产业发展。
这些年，新能源汽车快速发展，但因为气候原因，新能源汽车一直很难在东北施展拳脚，以甲醇为能源的醇氢电动技术，有望解决这个问题。
同时，辽宁沈阳也正在推动甲醇汽车的推广应用，打通制备、加注、应用的全产业链，力争成为“甲醇汽车第一城”。
显然，吉利集团和辽宁的合作正在走向深入，李书福成为省委书记许昆林“座上宾”也就不难理解了。
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除了会见许昆林，李书福也是本省主政官员重点关注的民营企业家。
12月4日，浙江省委书记王浩在杭州主持召开企业家和专家学者座谈会，听取对明年经济形势和经济工作的意见建议，李书福是参会企业家之一。
这些年，各主要经济大省都在做大做强新能源汽车产业，而李书福领导的吉利集团，成了浙江新能源汽车产业的名片。
今年上半年，浙江新能源汽车产量达到50.98万辆，位居全国第四，但却诞生了全国排名第二的吉利汽车，而且其正在挑战比亚迪的霸主地位。
今年上半年，吉利上半年销量达140.9万辆，同比增长47%；规模化将单车利润从3453元提升至4724元；营收1502.8亿元，同比增长27%。
吉利新能源市占率已攀升至11.44%，与比亚迪27%的市占率进一步缩小。
第三季度，吉利汽车还在加速。
财报显示，吉利汽车第三季度收入为891.92亿元，同比增长27%，创下单季收入历史新高；归属于上市公司股东的净利润为38.2亿元，同比增长59%。
第三季度，其销量达到76.1万辆，同比增长43%；截至2025年10月，吉利汽车年内累计销量247.73万辆，同比增长44%，已超2024年全年。
尽管比亚迪的销量依然稳居中国新能源汽车销量榜首，但增速明显不及吉利。
吉利汽车行政总裁桂生悦此前甚至放话：“很快会进一步缩小，甚至可能反超。”
2月17日，高规格民营企业座谈会召开，汽车产业仅有比亚迪董事长王传福参加，而李书福并不在列，但从最近和地方主政官员的频繁互动看，李书福和他领导的吉利，大有赶超之势。